C’est au Nurburgring que la première manche officielle du Championnat Francophone d’Endurance pose ses valises.

Pour cette seconde édition du CFE, de nombreux changements ont été apportés à la réglementation et des nouveautés ont été déployées par l’organisation.

Testées lors du prologue de Spa, les pré qualifications, par exemple ont permis de vérifier que les pilotes s’adaptaient correctement aux conditions de course.
Suite à celle ci, pratiquement tous les pilotes ont réussi à se faire admettre au départ, même si certains ont du travailler dur pour y parvenir. Pour cette première manche, une tolérance a permis à certains de prendre seul le volant lors de la course, mais les organisateurs ont précisé que dès la seconde manche, cette tolérance ne sera plus admise.

Qualifications

Nouveauté, également, chaque catégorie dispose de 15 minutes pour réaliser le meilleur tour possible, lors de la qualification « ouverte ». La Direction de Course a prévenu : pas d’entraide des écuries, pas de chauffage des pneus, et pas de reprise de la piste après un « towing ».
Avec la densité, il va falloir se frayer un chemin dans le trafic pour tirer son épingle du jeu. Toutefois, le délais est suffisant pour établir d’excellents chronos et une hiérarchie se dégage déjà à la suite de ce premier exercice.

En LMP2, c’est l’équipage #151 – Racehub Zizou Racing Team qui réussit le mieux cet exercice, avec un Alex Jeuringa survolté lors de sa dernière tentative de chrono (1:40.013) en fin de session.
Derrière, La Delta V Racing #111, emmenée par Kevin Dauquet prend la seconde place à 368 millièmes.

Du côté LMP2 Am, la #169 – Team FFSR #Mulsanne, pilotée par Julien Dejean, s’impose dans sa catégorie avec un chrono en 1:41.192, qui la place en 11ème position sur la grille de départ.

Pour ce qui concerne la pôle position des GT3, contre toute attente, c’est l’équipage AM #368 de Legend Track Colmar, à bord de la Mercedes-AMG GT3, qui se l’adjuge en 1:51.164 grâce à Lucas Hermann.
Il devance Johann Martin-Meyer, pilote de la BMW M4 GT3 de l’équipe #319 – Delta V Racing #1 de 276 millièmes.

Une procédure de départ adaptée par l’Organisation

A la suite du Big One lors du prologue de Spa, et en concertation avec les pilotes, l’organisation a décidé de revoir la procédure de départ , en demandant au leader GT3 de garder un gap de 10 secondes avec la dernière LMP2.
Une impressionnante grille de 52 équipages au départ d’une course de 08 heures ! C’est certain, on risque de voir du grand spectacle dès la courbe Yokohama !

La peur de revivre le drame du prologue se fait sentir à ce moment là, et tout le monde souhaite s’appliquer pour permettre à chacun de vivre au mieux cette course. Et c’est donc sans incident dramatique que le départ de la course est réalisé.

Quelques sorties de piste au départ, et notamment la Delta V Racing #111 qui se retrouve 16ème à la fin du premier tour.

Du rififi au Nurburgring

Cette première manche d’une durée de 8 heures est la plus longue de ce championnat de 5 manches, et certaines équipes ne vont pas hésiter à faire rouler les quatre membres de leur équipage !

Le rythme des ravitaillement n’ étant pas le même en LMP2 et en GT3, nous ne verrons pas d’embouteillages particuliers dans les stands. Par contre l’encombrement a lieu au niveau de la Direction de course, inondées par de très nombreuse réclamations, envoyées par les équipes à travers l’outil mis à leur disposition par les organisateurs (encore une nouveauté). Il faut dire que sur la piste, ça chauffe.

Après 30 minutes de course, la LMP2 #151 – Racehub Zizou Racing Team est en tête, et devance la #177 – Valkyrie by Francorchamps Miniatures d’une seconde, et la #199 Hardpoint By DeltaSport de 5 secondes.
En GT3, la bataille est intense puisque les 2 premiers (ndlr : #368 de Legend Track Colmar – #302 GTrs – The Racing Spirit #1) se tiennent en une demi seconde.

— NDLR : La suite à venir —

Même si le comportement général est tourné vers de bonnes attitudes, la densité du trafic et les différences de niveau est telle que les accrochages sont nombreux. Les commentateurs très professionnel de RaceStart.TV ne manque pas de le souligner : une « course à rebondissements…/… sur un circuit très technique ».
Nous vous invitons à revivre l’intégralité de la course de notre partenaire RaceStart.TV via le lien suivant : Championnat Francophone d’Endurance – 8h du Nurburgring

Résultats & Classements

Les résultats des qualifications et de la course sont disponibles ici ou via le menu CFE 2022-2 du site.
Les classements LMP2 et GT3 sont à découvrir ici.

Les ombres du tableau

Tous s’est il pour autant parfaitement passé? il faut être raisonnable et reconnaitre deux difficultés heureusement surmontables :

Sur l’esprit du CFE : après la course, certains ont remis en cause l’ouverture du championnat à des pilotes de faible niveau.
Le Comité d’organisation a dû rappeler les fondements de la compétitions : elle est ouverte à tous, dans la mesure ou chacun peut montrer en préqualification son implication et sa régularité.
Il reste des progrès a faire pour certains en terme de placement des voitures sous drapeau bleu, et nous les encourageons vivement à se faire aider pour cela par des pilotes aguerris.

Sur le respect des concurrent entre eux : Les Championnats les plus importants font signer des chartes de « bonne tenue » aux équipages, et nous irons jusque là, si nous continuons a voir des streams où les injures fusent.
Cela nuit gravement à l’image de marque du CFE et nous n’hésiterons pas à exclure, comme lors de la première édition, les équipages irrespectueux.
Si vous ne parvenez pas à bien vous tenir, il est très simple de couper vos micros.
Nous sommes ouverts à la discussion et aux propositions (d’ailleurs la fan zone montre que chacun peut s’exprimer) mais nous ne tolèrerons plus aucun comportement déplacé.

Et maintenant ?

Pour autant, ces débordements que nous affichons en toute transparence ne doivent pas faire oublier que pour l’énorme majorité des participants, la compétition fut très positive et très agréable.
C’est donc avec une très grande « banane » que le CO et la RC vous attendent, sur le circuit de Road Atlanta, pour la seconde manche !

Auteurs : Didier Lapchin & Grégory Bruart
Crédit Photos : Rudy Lagneau (Instagram)